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Montage d’un alternateur moteur

Ce chapitre n’a pas la prétention d’aborder toutes les solutions de montage et câblage, qui dépendent des équipements disponibles, mais d’expliquer le principe du montage mécanique et électrique d’un alternateur.

Montage mécanique

Un alternateur a un rendement plus ou moins important qui dépend des caractéristiques du modèle et également de la qualité du montage.

Voici les points à vérifier pour un montage correct :

1/ Vérifier l’alignement de la poulie de l’alternateur par rapport à celle du moteur. La courroie doit être centrée dans la gorge pour éviter l’usure de la courroie et des paliers

2/ Vérifier la section de la courroie et le diamètre des poulies (voir tableau ci dessous)

Puissance du régulateur Nb de poulies Section courroie mini – maxi Diamètre poulie
jusque 80 A 1 10*8 – 13*11 70mm
de 80 A à 135 A 2 10*8 – 13*11 80 mm
supérieure à 135 A 2 13*11 – 17*13 110 mm

Nota: le diamètre de la poulie du moteur doit être au moins 15% supérieur à celui de la poulie de l’alternateur.

3/ Vérifier la tension de la courroie

Tension de courroie

4/Vérifier le sens de rotation des ailettes de refroidissement

Montage électrique

Sur un alternateur on trouve presque toujours quatre connexions :

– B+: sortie positive de l’alternateur à relier à la borne positive de la batterie
– B: sortie négative de l’alternateur à relier à la borne négative de la batterie
– W ou R: signal sinusoïdal à relier au compte tours
– D+:cette connexion est utilisée lorsque l’alternateur est équipé d’une régulation interne, elle fournit l’énergie nécessaire à l’excitation au démarrage puis sert de référence pour la régulation quand l’alternateur produit de l’énergie et doit être reliée à la borne positive de la batterie lorsque le moteur tourne

Précaution d’usage

Quand le moteur tourne il ne faut jamais débrancher ni la batterie ni l’excitation.
Respecter impérativement les sections de câble. Sur ce site un chapitre est dédié au câblage.